随着比亚迪海鸥的上市，压力又回到五菱身上。

此前，五菱缤果接替销量式微的宏光MINIEV(参数|询价)，凭借7万元左右的售价，上市首月销量超1.6万辆，在小型电动车市场火速出圈。根据汽车之家4月销量排名，整个小型轿车市场，五菱缤果的销量成绩仅次于比亚迪海豚(参数|询价)，而后者的尺寸比缤果大了不少。

(资料图)

然而，4月26日比亚迪海鸥的上市，让刚刚上市一个月的缤果面临挑战。海鸥的售价同样落在7.38万元-8.98万元区间以内，车身尺寸与车内空间与缤果不相上下，精准切中缤果所在的细分市场。强敌入场，令五菱在小型车市场的压力倍增。

另一方面，不少购车者将缤果看作高级版的宏光MINIEV，如今宏光MINIEV的售价区间为3.28万元-9.99万元，覆盖了缤果的售价，很多预算较为宽松的消费者，只要加点价，就能直接从宏光MINIEV上探到缤果，从微型车市场迈入小型车市场。

此外，缤果的上市节点恰逢宏光MINIEV销量的大幅下滑。今年 1-3 月份，五菱宏光(参数|询价)的累计销量为 150,771 辆，销量较去年同期下降 30.4%。事实上，这款五菱的支柱车型，销量下滑早在去年7月初见苗头。自去年7月达到5.66万辆的销量之后，宏光MINIEV月销量开始走低，直到年末五菱开始销量冲刺之后才有所回升。

纯电动微型车这个领域，宏光MINIEV一直霸占着冠军之位，在整个纯电动车市场上，也从未掉过前三，而从今年1月开始，这款车开始掉队了。

宏光MINIEV巅峰时期占据上汽通用五菱近一半的销量份额，这款车的式微，将直接暴露上汽通用五菱的危机。因此，缤果被赋予了接替宏光MINIEV继续抢占低价电动市场份额的重任，其对五菱的战略意义不言而喻。

宏光MINIEV销量暴跌背后，微型电动车集体失速？

2020年，五菱宏光MINIEV横空出世，这款号称“人民代步车”的微型电动车凭借亲民的售价、时尚个性化的外观和更强的功能性，替代“老头乐”，一举击中庞大的短途代步车的市场，从此霸占着电动汽车市场销量榜的榜首，很长一段时间里与特斯拉Model 3(参数|询价)/Y并驾齐驱。

回顾宏光MINIEV上市至今的市场表现，它的发展也伴随着整个微型电动车市场的兴起与走低。

宏光MINIEV仅仅上市两个月后，A00级电动汽车市场就迎来快速增长，根据当时乘联会发布的数据，2020年6月A00级批发销量12.2万辆，环比增长15.0%，占纯电动的27.0%份额。乘联会表示，A00级微型电动车市场自19年下半年开始萎缩严重，但随着五菱等汽车企业加大A00级电动车市场投入，A00级微型电动车替代高端老年代步车市场的效果逐步体现。某种意义上，可以说是宏光MINIEV这款车点燃了微型车市场的需求。

如今，销量长期居于轿车销量榜单首位的宏光MINIEV，竟然在3、4月的销量排行中跌出前五。不到三年的时间，这款微型车市场的头号玩家就此偃旗息鼓，不仅让业内惊呼其生命周期如此短促，也让外界对微型车市场的表现存疑，宏光MINIEV的销量走低，意味着微型电动汽车市场开始饱和，还是同级竞品正在走强呢？

尽管受近期销量滑坡影响，1-4月份，宏光MINI的销量已经落后于比亚迪秦(参数|询价)以及比亚迪海豚等车型。但聚焦微型电动汽车市场，宏光MINI仍然遥遥领先，居于第二位和第三位的熊猫mini和长安Lumin，1-4月累计销量分别为27826辆和31676，两者销量加起来仍不及宏光MINI。至于奇瑞旗下的QQ冰淇淋、小蚂蚁(参数|询价)，零跑的T03、荣威的科莱威CLEVER(参数|询价)，其销量同比均处在大幅下降，以QQ冰淇淋为例，3月销量同比下滑了66.2%。

可以看到，宏光MINIEV销量走低的同时，整个微型车市场也在萎缩。过去两年里，很多竞品车型都在尝试超越宏光MINIEV，均未见成效。到现在，宏光MINIEV这只独秀也显现出颓势，可见微型车市场处境不佳。

事实上，从去年12月开始，微型车市场就出现大幅下滑趋势，数据显示，2022年12月该细分市场累计销量为6.18万辆，同比下滑62.3%。今年4月，微型车销量同比下降30.63%，环比下降13.34%。

A00市场相较整体市场一直较为独立，它的增速始终由产品定义，而非跟随整个市场节奏。五菱凭借一款“国民神车”将这一市场从低谷带到巅峰，然而，电动化率超过95%的A00市场，却没有随着新能源乘用车市场渗透率的不断增加而持续增长。从这一角度来看，这一市场特性也造就了宏光MINIEV的绝对地位。

对于五菱而言，所谓成也A00市场，败也A00市场。

爆款为何难以持续

乘联会数据显示，2022年中国市场A00级（微小型乘用车）纯电动乘用车在新能源汽车的市场份额占比下降到25％，A级（紧凑型乘用车）纯电动车的市场份额占比则提升至26％。

今年4月的乘用车市场数据显示，A00级批发销量5.6万辆，同比下降28%，环比下降2%，占纯电动的13%份额，同比下降23个百分点份额；A0级批发销量15.4万辆，占纯电动的35%份额，同比增加14个百分点；A级电动车8.5万，占纯电动份额19%。乘联会秘书长崔东树就此指出，各级别电动车销量相对分化，其中纯电动A0级经济型电动车市场在迅速崛起。

五菱并非没有察觉市场需求的悄然变化，直击纯电A0级市场的缤果选择在3月上市，就是最好的明证。

这些再次印证了五菱制造爆款车型的能力，但五菱一直存在一个问题——这些产品的生命周期难以持久。

合资品牌中不少车型如日产轩逸(参数|询价)、丰田卡罗拉(参数|询价)更新换代了十多代，依然长盛不衰，十几年的生命周期令人惊叹，而五菱打造的爆款产品一个接一个，但每一款的生命周期都相当短暂。

从宏光、征途、凯捷(参数|询价)到缤果，五菱凭借这些爆款车型在过去三十多年里不断实现销量突破，全球累计销量突破4000万辆。可是，也是这些10万元以内的车型，将五菱套牢在低端市场。大众对五菱的认知就是功能齐全、个性化，但廉价，难以要求质量。

反观轩逸、朗逸(参数|询价)、卡罗拉等产品，它们带给消费者是更正面的品牌形象，是物美价优、经得起时间检验的代名词。也正是低廉这一特点，五菱不断捕捉低端细分市场中的各种需求，打造贴合其上的产品。但市场需求瞬息万变，热度过去，只能等待下一个需求的沸腾。

就像微型车市场，零部件成本的压力挤压车企利润，这一细分市场本身就不赚钱，也逼迫着厂商向上寻求突破。但五菱要如何向上，才能跨跃10万元的门槛？

当10万元以下市场被比亚迪盯上，缤果之后，等待五菱的会是什么？