中国汽车流通协会数据显示，2023年7月，全国二手车市场交易量157.22万辆，交易量环比增长2.53%，同比增长8.93%，交易金额为1029.62亿元。2023年1-7月，二手车累计交易量1034.08万辆，同比增长14.54%，与同期相比增加了131.24万辆，累计交易金额为6546.88亿元。

平均库存周期59天 依然处于高位

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中国汽车流通协会信息部副主任陆广智表示，7月二手车市场整体出现小幅回升的趋势。7月份是疫情管控政策调整后的第一个暑假，居民出行需求增加，一定程度上带动了购车需求。6月份二手车交易登记的手续进一步简化，从转籍手续来看，6月和7月二手车转籍率连续两个月保持27%以上。7月份二手车转籍率为27.64%，环比6月增加了0.6个百分点，同比去年同期增加了0.9个百分点。二手车转籍总量为43.46万辆，环比增长了4.8%，较去年同期增长了12.6%。

7月二手车行业库存量有所减少，不过库存周期依然处于高位，车商平均库存周期达到59天，较6月延长了2天，市场需求不活跃的局面没有改变，加上极端天气的影响，导致二手车销售不及预期。

从季节特征看，8月份市场处于淡季，极端天气增加，华北、东北出现暴雨等洪涝灾害是影响市场回暖的主要因素，因此建议车商依然保持谨慎态度，继续以清理库存，回笼资金为主，为9、10月份的市场旺季做好准备。

调研显示，2023年8月份库存周期15天以内的企业占17.4%，较上月下降了0.8%。库存周期在15-30天的企业占52.3%，较上月下降了1.5%。库存周期30天以上的企业占30.3%，较上月增加了2.3%。8月份的平均库存周期为61天，较7月份增加了2天。

二手车交易均价持续回升

2023年7月，各级别轿车的整体销量来看，A级轿车仍旧是二手车市场中最热销的车型，占比为49.9%，环比增长了0.5%，其次是B级轿车平均占比22.9%,环比下降了0.4%。

从车龄看，7月，二手车使用年限在3-6年的交易占比最多，占43.72%。环比增长了1.12%，较去年同期增长了1.71%。

7月，二手车交易价格区间在3万元以下的车辆市场占比最大，占33.9%，环比下降了0.4个点。其次是3万-5万元的车辆占21.6%，环比下降了0.9个点。从价格分布上看，7月份的二手车交易价格整体有所上移，5万-8万元和12万元以上的各区间较上月均有小幅的增长，5万元以下，8万-12万元的占比较上月略有下降。

2023年7月，全国六大区中仅中南地区环比6月有所下降，其他各区域均有不同程度的增长。

7月份，二手车交易均价持续回升，为6.55万元，较6月增加了0.2万元，较去年同期下降了0.07万元，接近去年同期水平。陆广智介绍，二手车交易均价上升的原因，首先是7月交易量中，6年以内的车型占比有所增加，老旧车占比有所下降。其次是7月SUV交易量增长比较明显，带动了交易均价的上涨。不过8月份极端恶劣天气的增加，对市场需求影响较大，需求不足导致终端交易价格下降，因此8月二手车交易均价较7月有所回落。

新能源二手车交易6.06万辆

2023年1-7月，全国二手车市场累计交易量1034.1万辆，同比增长14.5%。基本型乘用车共交易614.2万辆，同比增长14.9%；SUV 共交易132.5万辆，同比增长14.6%；MPV共交易63.1万辆，同比增长16.4%；交叉型乘用车共交易20.1万辆，同比下降2.9%。

商用车情况：客车61.4万辆，同比增长0.3%；载货车85.4万辆，同比增长17.7%。

1-7月，二手车使用年限在3-6年的交易量最多,占比为41.5%，较去年同期增加了2个百分点；使用年限在3年内车型占比为27.6%，较去年同期减少了3个百分点。

陆广智表示，从今年二手车交易整体的车龄特征来看，使用年限较短的准新车和10年以上的老旧车型交易量份额下降，3-6年与7-10年的二手车市场份额呈现出增长趋势。

2023年7月，全国新能源二手车共交易了6.06万辆，环比6月份增长了0.6%，同比去年同期增长了11.4%。截至7月份，除了1月以外，剩下6个月的交易量都好于去年同期水平。

新能源二手车交易中A级、C级、SUV车型环比有所增加，其余车型占比均有所减少。从车龄结构来看7月份，2年以内的车型环比持续增加，2-4年、4-6年和6年以上的车型占比有所下降。使用年限在2年以下的占40.1%，环比上月增加了2.3个点。2023年7月，8万-12万元、12万-15万元、30万元以上的新能源二手车占比有所增加，3万元以下、3万-5万元、5万-8万元和15万-30万元的新能源二手车占比有所下降，8万元以内的车型份额占58%。