近期，国内车市又开启了新一轮的“价格战”，不仅降价的消息陆续出现，而且降价的幅度也不小。这其中还有一个现象值得关注，无论是特斯拉，还是大众、奔驰、宝马，许多外资合资品牌的电动车型在国内售价比国外还要低上不少。得益于完备的供应链，加上群雄混战抢占市场的推动，中国已经俨然成为全球电动车的价格洼地。

同款车型中国更便宜

在本轮降价中，上汽大众打响了第一枪。日前，上汽大众官方宣布，大众ID.3限时至高优惠3.7万元，降价后ID.3起售价只需要12.59万元。大众ID.家族在中国夏季大促销的消息很快就传到了大众汽车的老家德国，并引发当地网友的不满。

(相关资料图)

有德国网友表示：“ID.3在德国的售价至少为40000欧元。几乎相同的ID.3在中国的售价为15000欧元起。”

“大众汽车在跟德国人开玩笑。”

“德国人应该停止购买大众汽车……大众认为德国人有多愚蠢？”

事实上，在本轮中国市场降价之前的ID.3就已经比德国本土价格便宜。德国网友的不满也没有动摇大众电动车型在中国降价的决心。毕竟，大众ID.3降价的效果也非常显著，一个月内订单就突破了万辆大关，最高单日订单更是近千辆。尝到甜头的大众也加码降价优惠：进入8月，大众ID.4x和ID.6加入了降价行列，降价幅度在2万-5万元不等。

同车不同价的还有特斯拉。8月14日，特斯拉中国又一次官宣降价，Model Y长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元，直接进入30万区间；Model Y高性能版则从36.39万元调整为34.99万元。

而从特斯拉美国官网的售价来看，Model Y长续航版售价为50490美元（约合人民币367653元），Model Y高性能版售价为54490美元（约合人民币396779元）。当然，如果算上特斯拉享受的7500美元（约合人民币54612元）联邦税收抵免和2000美元（约合人民币14563元）加州清洁汽车补贴后，Model Y在美国的整体售价比在国内还是略低一些。但要说起在哪里买特斯拉最划算，中国市场始终榜上有名。

宝马、奔驰的电动车也实现了中国价格比海外更低。宝马iX3德国市场售价约合人民币54万元，而中国经销商优惠后价格则在32万元左右。奔驰EQC海外售价约合人民币51万元，而中国优惠后起售价格在43万元左右。

中外汽车价格终于迎来“两极反转”

燃油车时代，进口车、外资、合资同款车型在中国一度是高价的代表。从最早的桑塔纳、捷达、富康的售价就可见一斑。

据悉，第一批桑塔纳基本是当时的上海大众通过CKD组装的方式打造的，零部件也都是从海外进口的，也可以算是“进口车”。彼时桑塔纳在海外的售价不过2万多元人民币，但在国内后来价格却从4万元涨到8万元，甚至一度飙升到18万元。

时至今日，不少纯进口燃油车，特别是豪华车在中国的价格依然坚挺，比国外同款车型价格要高。例如，2024款宝马X5在美国市场的售价折合人民币约44.89万-61.23万元。而国内某经销商近期发布的团购价格为77万元起，另一家经销商发布的价格则是现车91.8万元。奔驰GLC海外起售价格约合人民币39.27万元，而国内奔驰经销商发布的该款进口车型的售价最低47万元起售。丰田赛那海外售价约合人民币24万元起，而国内平行进口车价格则近60万元。

不过，来到新能源时代，中外汽车价格终于迎来了“两极反转”，中国新能源汽车的价格可谓是“真香”。

“中国汽车市场不仅进入了价格洼地，并且将在一定阶段内进入了平价时代。”新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平如是说。

价格两极反转所为几何？

大众汽车的一位发言人解释ID.3在中国售价更便宜的原因：首先，中国市场具有生产成本优势和较低的能源成本。其次，ID.3的所有供应商都来自中国，更短的运输路线和较低的生产成本使销售价格更低。此外，特斯拉、比亚迪等竞争对手的价格战也对大众汽车产生了影响。

当前，合资品牌在中国市场的竞争力已经不能和燃油车时代同日而语，“躺着赚钱”的时代已经过去。如今，在新能源汽车领域，自主品牌已经起身反超，合资品牌新能源车想要有所建树，品牌力很难继续加持的情况下，就只能在价格上做文章。

正如大众的发言人所说，大众、特斯拉等一众外资、合资车企在中国的电动汽车更便宜，这背后还反映着中国新能源产业供应链的强大和“内卷”。

以特斯拉为例，2019年年底，特斯拉零部件本土采购率仅为40%左右。而到2022年8月，上海超级工厂第一百万辆整车下线时，特斯拉上海工厂供应链本地化率已经超过95%。其中，特斯拉电池、热管理、冲压模具、内饰、电子电气等核心部件都离不开中国供应链的支持，宁德时代、先导智能、三花智控、银轮股份、凌云股份等本土供应商纷纷在列。目前，已有60家中国供应商进入特斯拉全球供应商体系。

同时，上汽大众、特斯拉将超级工厂放在上海，也得到了长三角供应链的大力支持。长三角汽车全产业链较为完备，零部件配套企业资源丰富。长三角作为国内经济的龙头区域，聚集了新能源产业发展资源，形成了完备的新能源汽车产业集群。据悉，在长三角，通过产业集群协同发展，一家新能源汽车整车厂可以在4小时车程内解决所需配套零部件供应，形成了体现现代化产业体系特征的“4小时产业圈”。

当然，不止长三角，我国多地都在打造新能源产业集群，我国在新能源产业已经形成了整车、零部件、后市场三位一体布局全面实施。其中，中国动力电池的产业优势也是新能源汽车敢于降价促销的重要底气。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示，以动力电池正极材料为例，中国产量已占全球的六成左右，形成了体量优势。

动力电池的价格也受供需关系影响而降低了报价。近期，有媒体爆料称，主流生产商的磷酸铁锂电芯含税价已降至约0.55元/Wh，不含税价格跌破了0.5元/Wh。

“不止动力电池，我国新能源汽车销量的规模效应带来的优势正在覆盖整个产业链，包含上游采购、研发、生产制造、人力资源都具有明显优势。这也就决定了我国制造的电动车成本比国外的品牌要低很多。”纪雪洪说。

曹广平进一步表示，中国新能源车尤其是纯电智能车具有政策先发优势、产品先发优势、市场先发优势、技术先发优势、供应链先发优势等。但是要保持或者扩大这些优势，一是要继续坚持市场拉动代替补贴推动的策略；另一方面，向核心的零部件、操作系统、软件、器件、工艺、设备和质量提升上进军；此外，坚持采用技术创新的手段来降本；同时，也要坚持国际化，向国际市场进军，参与国际竞争，学习国外先进管理经验，获得全球更多用户认可。

“在可见的几年之内，我国新能源汽车的优势会比较明显。但如果要保持下去，还是要立足中国，拓展全球市场，做好出海的工作。并且多种路线并举，提升新能源汽车综合优势，加速燃油车替代。”纪雪洪说。