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从挪威首都奥斯陆机场一路向西南行驶，蔚来首个海外品牌中心就坐落于该市最繁华的卡尔·约翰斯大道的黄金十字路口；在奥斯陆皇宫商圈，岚图汽车首家海外旗舰店去年6月开业；小鹏汽车在挪威第一家直营体验店就位于奥斯陆市中心的比约维卡大街上。如今，挪威不仅已经成为众多中国品牌新能源汽车的“打卡地”，而且在当地的销量也在不断增长。　　2020年底，100辆小鹏G3车型抵达挪威；2021年5月，蔚来宣布正式进入挪威市场；同年8月，比亚迪唐EV挪威上市并交付；2022年11月，首批500辆岚图FREE抵达挪威，开启交付……截至目前，红旗、岚图、蔚来、小鹏、极星、名爵、比亚迪等中国品牌新能源汽车都已经登陆挪威市场，挪威也成为中国新能源汽车挺进欧洲的桥头堡。　海外竞技首选挪威近年来，随着越来越多的中国车企“走出去”，中国新能源汽车在挪威的销量实现了大幅增长。2018年，中国品牌新能源汽车在挪威销量只有113辆；2022年，中国品牌新能源汽车在挪威的销量达到约2万辆，比2018年增长超180倍。　　“在奥斯陆市中心转一圈就能遇到很多中国品牌电动汽车，挪威人收入较高，对电动汽车的接受度也高。”在当地从事汽车经销及零部件进口业务的华裔余晓睒告诉《中国汽车报》记者，很多中国品牌新能源汽车进入欧洲的第一站就是挪威，因为挪威对进口新能源汽车免征关税。即使从今年开始引入两项新税，但主要针对的是高端电动汽车，大部分中国车企基本上不受影响。　　“挪威蔚来之家开业后，试驾过的用户中有1/4都会下订单。”蔚来汽车董事长李斌在接受《中国汽车报》记者采访时表示，选择挪威作为走向海外的第一个市场，不仅因为挪威是对电动汽车最友好的国家，更因为挪威热爱环保、追求创新的文化与蔚来汽车的愿景有很多相同之处。“蔚来通过挪威进军全球市场，就是种下一颗种子，不寄望于种子立刻长成参天大树、开花结果，而是希望树立产品和服务的口碑，最终取得成功。”李斌说。　　产品出口仅仅是中国汽车品牌出海的第一阶段，而大多数“出海”的中国汽车品牌现阶段更侧重于产品价值及产品文化输出。岚图汽车自2021年登陆挪威，从品牌形象到产品理念，一直致力于将中国文化融入当地用户体验。岚图汽车党委书记秦捷向《中国汽车报》记者表示，岚图首款量产车——岚图FREE采用特有的前双叉臂＋后多连杆独立悬架，滤震及抗侧倾性能更优异，在悬架系统上给予了用户更舒适的驾控体验。通过提高车辆的侧向刚度，带来了更好的舒适稳定性，适合挪威及欧洲的道路环境。　　事实上，与坐拥BBA的德国等欧洲其他国家相比，挪威没有本土汽车品牌，因此，挪威车主也没有明显的品牌偏好。从这个视角来看，挪威更像是一个天然的电动汽车“竞技场”。中国品牌新能源汽车与欧美日韩诸多品牌的电动车型，可以实现同台竞技、一较高下。　销售模式多样化与以往大多数品牌销售依靠挪威本土经销商或合作伙伴不同的是，蔚来、小鹏等中国造车新势力企业尝试在挪威自建销售渠道，打造一体化购车及售后服务体系。　　“在挪威，蔚来及小鹏均采用了线上＋线下的销售模式。”余晓睒说，蔚来在挪威采用与国内一致的100％直营销售和销售服务一体化、强调用户体验的模式；小鹏主要采用了直营和授权经销商并行的销售模式，且已经在挪威完成了销售、交付、服务等全闭环的海外经营模式，去年就已经在挪威建立起一系列销售网点和服务网点。相比之下，中国传统汽车品牌更倾向于与当地经销商合作，稳扎稳打，构建实体销售网络。其中，比亚迪、名爵和大通均与当地经销商达成合作，采用授权经销商的销售模式。　　“尽管诸多中国品牌新能源汽车已经登陆挪威及欧洲市场，但也应该看到一些现实因素，继续不懈努力，加快在挪威及欧洲的市场布局。”上海社会科学院副院长干春晖向《中国汽车报》记者表示，一方面，与欧美等品牌相比，中国品牌新能源汽车在挪威及欧洲的销量与外资品牌还有一定的差距，需要中国车企认真查找原因，不断改进和提升适应欧洲市场的能力；另一方面，欧洲的相关技术及环保标准也在提高，对于新能源汽车的监管也在趋严，包括针对电动汽车全生命周期碳排放量和电池循环利用率等重要标准都已经或正在进行多维度立法，这也是对中国品牌新能源汽车出口欧洲的新挑战。此外，无论是挪威还是整个欧洲，中国品牌新能源汽车的认知度仍有待提高，这也是事关市场销量的关键因素之一，值得中国车企在这些方面下更大的功夫。　　以挪威为桥头堡，中国新能源汽车正走向欧洲等更广阔的市场，也将在这一过程中不断完善自身，去创造属于自己的奇迹。正如宝马集团董事长齐普策在2023年上海车展期间所言，“今日中国新能源汽车之动向，将引领明日世界之方向。”