3月汽车价格战开打后，市场销量恢复并不及预期。随着原材料价格的下滑，新能源汽车也加入价格战的行列，市场销量不振让价格战难言停止。尽管业界各方都在呼吁，为了行业的持续健康发展，请停止伤人伤己的降价行为，但随着越来越多品牌的加入，价格战似乎完全停不下来。有业内专家预测，今年汽车价格战将从年初打到年底。

供需不平衡价格战难停

3月30日，中国汽车流通协会组织召开了国六B切换情况座谈会，一汽、东风、上汽、广汽、北汽、长安、奇瑞、吉利、长城各集团及下属企业，奔驰、宝马(中国)、奥迪、丰田(中国)、大众、法拉利等企业参与其中。中国汽车流通协会表示，从本次会议上了解到，由于一季度市场疲软、购买需求减弱，武汉降价事件导致消费者普遍持币观望等原因，目前国六b非RDE车型还有200万辆左右的库存未消化。

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会上，不少车企建议延缓国六b标准的执行，不少汽车经销商也提出同样的建议，原因在于库存难以消化。武汉上汽名爵湖北鑫永大4S店总经理魏爽认为，国家现在着力打造自由竞争的经济环境，出手干预的可能性很小；即便国家采纳了车企们的建议，延缓了国六b标准的执行，实际上目前的库存车数量结合供给端的生产速度综合来看，依然是供明显大于求，这是价格战产生的核心。

加上燃油车受到新能源汽车的夹击，明显无法招架，希望通过降价换市场以弥补此前的销量损失。新能源汽车面对燃油车的大幅降价，为了保住其优势地位也开始跟着降价。魏爽直言，即便承受不住降价之痛，车企之间签署“君子协定”，承诺不再降价，但无处不在的猜疑也最终会导致有车企按捺不住率先降价，进而打破协定带动其他企业跟随降价。

供需法则是不可逆转的市场规律，任何政策干预即使见效也都是短期行为，最终也无法改变大势所趋，这很正常。那么这场价格战何时会停止？魏爽认为，当需求爆发，供给侧产量减少，供需趋于均衡时，时间难以定论。

买涨不买跌合资品牌危矣

供需趋于均衡，时间难以定论，这就意味着价格战可能持续到年底甚至更长，成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军也持类似观点。

范永军指出，汽车产业链很长，极易出现“牛鞭效应”。举例而言，当行业需求旺盛时，终端向上游提出50辆车的采购需求，车企认为行情较好便准备了55辆车，上游供应商也认为行情较好便准备了60辆车的原材料，以此类推，最终物料可能足够制造150辆车，越堆越多便形成了库存。当业绩好时库存可以滚动起来，但行情不好时，车辆就压在车企或经销商手中形成积压。然而市场需求只有50辆，车企无奈只能降价去库存，就形成了互相踩踏的价格战。

不过市场的残酷在于，消费者通常是“买涨不买跌”。消费者的一般心理是，在涨价时囤货，商品在手中能增值；在降价时买入，产品在手中大概率要贬值，人们都在等待价格的最低点。如此一来，价格越降越低，市场越来越惨淡。

范永军表示，价格战一旦发生就好比股市崩盘，最终会降到最低点并在低处冷静一段时间，等到某一个特殊时刻比如政策的刺激等，才会迎来市场的反弹。在这一过程中，必然有车企承受不住而亏损出局或被兼并重组。从2018年开始，中国车市销量再没上过新台阶，市场容量有限，但市场上的车企数量只增未减，价格战相当于一轮洗牌，“美国市场也很大，经过洗牌后目前也只剩下通用和福特两家车企而已。”范永军说。

魏爽也认为，价格战之下，一场优胜劣汰在所难免。类似地，手机行业多年前也经历了一场惨烈的价格战，最终以多个品牌退出、华为等品牌冲击高端成功而收场，甚至小米曾经都险遭淘汰。在汽车行业，最先倒下的或是合资品牌。

目前，自主品牌已经借助新能源汽车实现了弯道超车，合资品牌在高端品牌和自主品牌的挤压之下利润越来越薄，经销商生存状态堪忧甚至陆续退网，照此下去品牌自然而然就会消亡。“有一些品牌在渠道网点萎缩的情况下会寻找其他路径，比如批量甩卖，结果掉入成交价越来越低的恶性循环中，最终等待品牌的也是灭亡。”魏爽指出。

新势力保价试图穿越周期

当然，也有业内人士对价格战持续的时间持相对乐观的态度。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，价格战产生的背景是一季度本来就是汽车行业的淡季，加上去年底优惠政策较多，对今年的销量有所透支。如果车企销量不充沛，对于其员工队伍和供应链稳定都有不利影响，车企选择降价是为了短期内渡过难关。从长期角度看，打价格战的亏损将超出车企的承受范围。因而张翔判断，价格战不会贯穿全年，或将在下半年有所缓解。

事实上，也并非所有车企都加入价格战阵营。比如，理想率先给出了“90天保价”政策。随后，零跑、领克、哪吒等都推出了90天保价，其中极狐汽车则推出了120天保价政策，很多车企都选择退出混战，不在执着于打价格战。

蔚来销售运营助理副总裁浦洋表示，蔚来不会通过ET5的减配或者减权益来参与降价。蔚来相信这波降价潮来得凶猛，退却也快。蔚来会按照自己的策略去争取更大的市场份额，通过直营的手段、更高效的运营，以更精细化毛利的运营方式，为用户提供一个极具高端性价比，极具竞争力的产品。蔚来今年将推出8款新车型，加大换电站的投入，这是蔚来认为在当前的经济环境下，在消费者的意识发生改变的时候，真正能够加快周期过渡、穿越长周期的一种手段。

范永军指出，对于理想和蔚来这类新势力企业而言，它们对于特定群体的客户维护得非常出色，也就是大家常说的有一批“死忠粉”，所以这类品牌的价格相对而言较为坚挺，甚至频繁降价反而会影响粉丝群体的品牌认同，而且这类企业要保持一定的毛利率为后续融资做准备，所以很有可能不选择跟进价格战。

不同的车企境遇各不相同。对于大多数库存较大的燃油车企业而言，价格战的参与与否已经难有主动权，只能被动卷入。或许就像浦洋所说，燃油车价格战对整个中国汽车行业整体发展，某种程度上看就是一次优胜劣汰的“催化剂”。