“最近的降价搞得大家很难受，逆全球化、产业链脱钩等问题，以及从油车到电车的转变，都让大家感到很困惑。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌日前在中国电动汽车百人会论坛上的这句话，相信不少车企都深有共鸣。

“国补”退坡、春节假期、价格战等交织成为一季度车市的重点。

跌跌撞撞地走过这并不容易的开年第一季，造车新势力们于近日纷纷交出了3月份以及今年一季度的成绩单。

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■ 一季度整体增速放缓

从数据上看，“蔚小理”三兄弟中，小鹏汽车虽然在一季度销量逐渐上涨，但3月销量仍然没有破万，而且逐渐拉开与理想、蔚来的差距，并且一季度交付量1.82万辆，刚达到此前预估的交付指引下限。蔚来、理想的一季度表现也只超过了最低交付指引。蔚来汽车虽然一季度的累计交付量达到了31041辆，但剩下的九个月要实现24.5万辆的年度目标并不容易。相对而言，理想汽车的表现还算亮眼，3月份再次实现单月交付超2万辆。

哪吒汽车和零跑汽车今年一季度的表现也都并不理想，分别同比下滑13.19%和51.3%。3月份，哪吒汽车交付量勉强破万，同比下降16.12%；零跑汽车则交付6172辆，同比下滑38.6%。

“我国大部分造车新势力在补贴时代走过了量产阶段，但是后补贴时代却迎来了价格战，进而开始经受巨大挑战。”新能源与智能网联独立研究员曹广平表示，可以看到，年销量在10万辆以上的几家造车新势力，今年1季度整体增速有所放缓，企业压力较大。

■ 新势力承压严重

诚然，今年第一季度，造车新势力可谓压力山大。国家补贴退出带来成本压力增大，随后特斯拉引发电动车价格战，紧接着又迎来燃油车的价格内卷。

曹广平表示，理想汽车主要因为有混动护城河的帮助，而受不利因素影响较小，其他如哪吒、蔚来、小鹏、零跑等新势力受到的影响较大。

他进一步分析，在一季度，哪吒实行了保价策略，且其后续的混动车型还未大规模开售，但其在东南亚的出口销量表现抢眼；蔚来受换电模式高投入、服务高投入、业务多样化运营高投入影响，且正常销售车型没有做太多降价，因此压力较大；小鹏的销售策略在价格战开打之前以及之后，都不太清晰，被其他车企抢走了很多准客户，目前正在进行组织调整和新一轮的改革应对中；零跑实际上起跑较晚，目前在研发上投入较大，尽管重视技术创新是好事，但是对于直接降本的技术后续还需持续开发，企业整体运营还需更稳健。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪则认为，蔚小理、哪吒、零跑等头部新势力每家企业都有自己的特点，业绩表现出起伏也是正常的。比如，理想汽车产品定位较为精准，增程式技术路线引领发展；蔚来用户经营的理念已经深入人心；零跑进行全链条工作，掌握的核心技术能够保证其后续的跟进能力。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，当前市场处于变革阶段，新势力之间的竞争逐渐白热化，市场已经从蓝海变成红海，因此新势力们在一季度表现较为参差。

他认为：“现在确实进入了一个淘汰的阶段，汽车是规模经济产业，如果销量少，企业就很难把研发费用和生产线的投资费用进行分摊。再加上头部企业如特斯拉主动降价加速行业洗牌，使得尾部的企业雪上加霜。”

■ 积极应对挑战 决战赛点

不过，经受了多重冲击的新势力正在努力调整应对，回暖的3月销量成绩单也说明了这个问题。

在电车人产业平台创始人马前程看来，新势力在一季度面临补贴退出和国内外巨头价格战的双重冲击下，稳住了阵脚，销量稳步回升，其中受到冲击最小的理想汽车表现较为突出。

他介绍，蔚来加速布局换电站，理想持续推出下延车型，各自都在继续强化自己的已有优势、巩固根据地；小鹏在经历调整的阵痛后，预计会在二季度追上来、重回新势力一线；哪吒闹海、主动出击，在东南亚市场开花结果，也是一个不错的亮点；零跑坚定走全栈自研路线、但因所处市场是竞争激烈的主战场，压力相对较大。

面对复杂形势，造车新势力高层近期也纷纷在公开场合表达了各自的应对和调整。

理想汽车董事长兼CEO李想在百人会论坛上表示，理想有两个最重要的产品：一是面向消费者的智能电动车产品，另一个则是面向员工的组织能力。理想汽车2023年将挑战30万-50万元豪华SUV 市场20%的市场份额。理想L7、理想L8将完成在30万-40万价格区间的全面覆盖，再加上L9，理想也将完成30万-50万SUV的产品布局。

财报电话会议上，蔚来表示，2023年总计将基于蔚来第二代技术平台推出五款全新产品。李斌在百人会上表示，蔚来是一家创业型公司，在确保风险可控，提升效率下，坚决为长期胜出而进行投入，主要体现在三个方面：一是在核心技术研发上持续投入；二是持续建设充换电基础设施；三是进入全球市场，服务更多用户。

3月10日，王凤英入职小鹏后主导推出的首款车型P7i正式上市，全新小鹏P7i能否带领小鹏汽车重新回归正轨也非常值得关注。小鹏汽车董事长何小鹏在业绩沟通会中表示，小鹏汽车从今年到明年将实现自动驾驶的超50%的成本下降，整车硬件（含动力系统）约25%的成本下降。他表示，未来将通过一体化压铸、电芯等方面实现成本下降。

■ 洗牌才刚刚开始

“补贴退坡之后，新势力要迎来第二波寒潮，洗牌才刚刚开始。”某初创公司相关负责人王艳（化名）对《中国汽车报》记者表示，“新能源汽车市场化的脚步正在加速，未来的竞争激烈程度要比现在惨烈得多。”

中国科学院院士欧阳明高在电动车百人会论坛的主题演讲中也指出，2023年是整车价格竞争与汽车产业链转型阵痛，新能源车全面挤压燃油车市场，总体看新能源车快增长、缺利润。新能源车阵营不断扩大，你追我赶。竞争进入阵地战阶段，市场进入劣汰赛阶段。

马前程表示，淘汰赛每天都在进行，这一轮新造车浪潮已经淘汰了两批企业，第一批是没到量产被淘汰，第二批是量产了但未形成销量规模被淘汰。新势力目前都相对弱小、体系还未完全形成，有差异化优势的品牌才有望存活下来，进入下一阶段的竞争。

他建议，新势力要坚定做好自己，聚焦细分市场，聚力突破，产销量尽快达到一定的经济规模，并形成自己的独特优势和产业布局，做好打长期持久战的准备。

对此，纪雪洪表示：“新势力要做强长板，补全短板，继续加强在智能化、数字化、用户运维、产品创新上的优势。同时在规模、抗风险能力、制造能力等方面进一步提升。”

“在价格战之后，要靠管理转型把价格战打成技术战、创新战、造血战，才能取得最终胜利。仅仅打产品宣传战、服务消耗战、配置堆砌战不会起到根本作用，特斯拉在这几方面是几乎不投入成本的，越打投入战，新势力的差距将越来越远，不仅是饮鸩止渴，更是南辕北辙。”曹广平告诫说。

他建议造车新势力从六个方面苦下功夫：一是保证资金链和现金流，为公司运营和造血能力增强赢得空间和时间。二是可以选择补全混动技术路线，混动车型产品在市场上的接受程度较强。三是对于换电模式的高投入，一定要有所节制，否则有可能形成长期拖累。四是对占大头的电池成本，要开发更多节能降耗技术，减少电池使用量。五是生产工艺上要有更多创新技术，在前瞻技术上早布局。六是积极寻找海外市场，适应本地需求，国内海外两条腿走路。

编辑：薛亚培