伴随着汽车变革的脚步加快，以及智能化、网联化、电动化的快速演进，对于汽车零部件供应链有了新需求，如何适应这一需求，是行业共同探索的课题。

“中国市场的新技术、新产品特别活跃，麦格纳作为一家60多年历史的出行科技公司，我们一直在思索如何助力汽车行业的发展。”麦格纳中国区负责人吴珍近日在接受《中国汽车报》记者采访时表示，麦格纳基本把业务分为传统业务和新业务两个板块，新业务就是包括电动化和自动驾驶的高增长业务板块。

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面对市场 不断探索

中国有强大的汽车产业链，分布在长三角、珠三角等各个区域。吴珍介绍，麦格纳在中国有多家工厂，基本上分布在全国各地，只要有大的主机厂基本都有麦格纳的配套工厂。“产业链一定要积极跟上主机厂的变化战略，不管从数量到层级和分工。”吴珍认为，整零关系是个热门话题，而整零关系的变化带动了整个产业链的变化。为此，麦格纳进行了数字化管理，不但有数据库，对配套的核心供应商也有大数据跟踪和管理，以保障对下游客户的供货安全。过去几年在疫情期间，麦格纳没有因为自身原因而造成客户的停产。

在整零关系变化上，吴珍的思考包括，不只是麦格纳，零部件企业如何开放合作，配合主机厂的技术升级和换代。近两年，中国汽车品牌的出口量拉升得很快，这也是依托中国强大的供应链支撑。但是海外市场会有一些新的挑战，如数据的管理、产品的合规等方面，这就需要整个零部件供应链的合作，从产品、设计到技术指标，不仅满足中国的行业标准和法规要求，而且还要满足出口国的要求，这就需要有一定的分工合作和前瞻性。麦格纳希望将来的态势是分工协作、有序竞争。

服务愿景 节能减排

当前的汽车行业，已经由交通行业逐步转变为出行科技行业。“麦格纳的愿景是，人人畅想未来出行。”在吴珍看来，其中有多层次的理解。从零部件产品来看，如何去升级换代优化产品，支持电动化、智能化、网联化的实现，能够让客户打造出符合最终消费者需要的智能汽车，可以让普通消费者享受前瞻性科技的便利。汽车不再是把人从A点带到B点的交通工具，而是一个能够出行的第三空间。

关于未来出行的愿景，还包括可持续发展。“如何把汽车的产和销以及整个使用周期的碳排放降到最低，必须从原材料到零部件、到生产工艺、到最后使用都进行考量。”吴珍谈到，使用环节其实在产品设计阶段就要规划，制造汽车产生的碳排放可能在15%-20%左右，大部分的碳排放其实在使用的生命周期占80%左右。所以，不仅是减少能耗的排放、使用绿色能源，还要更多的是从产品设计端去想，怎么样去减少耗能、能耗，减少碳排放。

“麦格纳产品在设计之初就充分考虑了这些因素。”吴珍表示，如动力总成的电驱系统以及相应的电动化产品，要做到轻量和减排，空气动力产品也是为了减少能耗，增加续驶里程而设计的。所以作为制造业，有很大的责任保护地球、保护环境，让我们的地球环境更好，让我们的生活变得更好。“这就是我们的人人畅想未来出行的愿景。”她说。

看好中国 市场活跃

“麦格纳相较于友商，有独特的能力。”吴珍表示，麦格纳不仅有零部件业务，也有整车的概念设计、研发和整车代工服务。因此，麦格纳在工程服务和产品开发以及汽车系统产品方面有相较于竞争对手更有优势的地方。在中国市场的这20多年，麦格纳业务相比其他的几个区域，所有的增速都是非常惊人的，当然这其中最主要的是得益于中国汽车产业的发展。

“进入中国的20多年来，我们从支持合资企业的全球项目开始，到目前覆盖到合资品牌、自主品牌以及新势力客户，目前进展非常好。”吴珍谈到，麦格纳对传统燃油车和新能源车业务分布上也较为平衡。过去几年，包括在疫情期间的困难时期，不管是从销售额到利润，麦格纳中国已经能够回馈和贡献麦格纳全球业务，这也是让麦格纳中国区员工感到自豪之处、

中国市场的汽车新技术、新产品特别活跃，给吴珍留下深刻印象。她表示，在电动化领域，麦格纳动力总成系统提供一系列一流技术，从内燃机汽车到轻混、全混动力车、插电式混动车、纯电动汽车，都可以帮助汽车达到更佳性能、更远续驶里程、更高安全水平。麦格纳的可扩展动力总成构建模块，使汽车制造商能够在全球所有地区使用通用平台，无论各区域使用情况如何。不论是在乘用车领域还是商用车领域，都有相应的布局和匹配。

在自动驾驶领域，麦格纳拥有包括激光雷达、ICON雷达、ADAS摄像头、域控制器等在内的技术。吴珍介绍，麦格纳是为数不多能提供整套ADAS解决方案，并能提供完整系统专业知识的供应商之一。去年年底，麦格纳收购了维宁尔主动安全业务，进一步丰富了ADAS产品种类和能力，能为客户提供全套ADAS解决方案。

作为供应商，需要思考的是，不仅要通过产品设计，而且要通过制造方法，能够创新性地把零部件制造变得更容易、质量更高、成本更有优势。吴珍表示，在电动化、智能化领域，麦格纳作为集硬件大成为一体的供应商，一直在思考如何简化复杂的设计，将汽车打造成未来之车，智能之车，也希望帮助中国汽车从产量大国变成质量强国。