中华网四川报道（王亮）5月31日，随着中跨最后一节段钢箱梁精准安装到位，作为川南城际铁路自贡至宜宾线控制性工程，世界最宽、跨径最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥——宜宾临港公铁两用长江大桥顺利合龙。该桥预计今年底正式完成主体工程，2023年实现建成通车。

（宜宾临港公铁两用长江大桥合龙现场）

据悉，宜宾临港公铁两用长江大桥由蜀道集团主导建设，四川路桥和中铁大桥局联合承建。该桥位于宜宾市东部，连接三江新区与叙州区，全长1742.1米，桥面宽63.9米，主跨522米，在同类型桥梁中，其宽度和跨度均排名世界第一。该桥设计为中间4线300公里/小时的高速铁路，两侧为双向6车道的城市快速路，最外侧铺设人行道、非机动车道，是世界首座采用公路和高速铁路平层布置的桥梁。

（宜宾临港公铁两用长江大桥合龙现场）

众所周知，高铁列车运行时，车头会发出强烈的炫光，底部也会形成气流负压，进而产生强大的吸引力，把周围物体“吸进”车轮下。那么，作为公路和高速铁路平层布置的桥梁，宜宾临港公铁两用长江大桥如何确保通行安全？蜀道集团四川路桥宜宾临港长江大桥项目总工孙兵介绍道，该桥桥梁上公铁隔离带设置有两层防护，其中铁路侧为防撞护栏，公路侧为防撞墙与防风屏障的组合隔离带。“隔离带具有防风、防眩、防撞的功能，其材料以及上面的打孔数量和位置都是经过特殊设计的。”

（焊接作业现场）

据了解，自该桥开工以来，在蜀道集团统筹部署下，各参建单位克服疫情影响，枯水期、丰水期施工组织等困难，攻克水下基础、索塔施工、钢箱梁吊装三大技术难题。为此，项目团队骨干组建了省机电冶煤系统临港劳模工匠创新工作室，在技术工艺和管理上进行创新攻坚，多项关键技术取得了重大突破，填补了国内相关领域的技术空白。在高质量、高效率地推进下，项目提前约6个月完成水下基础施工；索塔施工效率提升约33%，并实现了在30天内组织完成1万吨钢箱梁运输、存梁作业，为钢箱梁对称悬拼架设打下坚实的基础。

“大桥建成通车后，从成都到昆明的行车时间将由现在的6小时缩短至4小时内。”蜀道铁路投资集团党委委员、副董事长唐勇介绍道，宜宾临港公铁两用长江大桥通车后将连接蓉昆、渝昆高铁，进一步推动川南城市群融入成渝地区双城经济圈建设，成为四川沿江开发和成渝经济区连接南贵昆经济区、泛珠三角区域走向东盟、东南亚的重要门户。（蜀道集团供图）