中华网四川消息（王亮）5月30日，从成都轨道集团传来消息，成都轨道交通8号线二期工程龙潭寺停车场出入场线左线区间近日顺利贯通，由此龙潭寺停车场铺轨基地建成投用，标志着全线正式开启铺轨作业。

（8号线二期最长盾构区间左线贯通）

据了解，8号线二期工程为一期工程的延伸线，东北方向延伸至成华区、新都区，西南方向延伸至双流区，线路全长7.81公里，设车站7座、停车场1座。该线路东北方向延伸段串联龙潭寺总部经济区，西南方向延伸段连接航空枢纽综合功能区，是支持城市东部区域经济发展、有效衔接公共交通综合枢纽的重要线路，为促进产业升级和地区经济发展提供动力。

（吊运管片）

8号线二期共有8个盾构区间，龙潭寺停车场出入场线左线盾构区间长1944.037米，为线路最长的盾构区间。盾构穿越中强风化泥岩地层等复合地层，下穿高压电塔、河流等多处风险源，地质情况复杂。为此，成都轨道集团通过多次开展现场实地勘查，综合考虑现场地质情况、周边建构筑物现状调查情况等因素，以设计文件为基础依据，科学性地编制专项施工方案，针对性地采取专项施工措施，有效攻克了盾构掘进中的控制难点。

（拼装管片）

据悉，8号线二期全线共设5个铺轨基地，轨道铺设总里程约29.961公里。其中，龙潭寺停车场铺轨基地承担铺轨里程约14公里，铺轨任务工作量居全线首位，为全线轨道铺设贯通关键点位。不仅如此，截至目前，在8号线二期全线7座车站中，3座车站已经封顶、4座车站进入主体施工阶段。

此外，在8号线二期全部7座地下车站中，有6座车站位于膨胀土地层，个别车站基坑最大开挖深度达34.37米，为成都轨道交通第四期建设规划线路中开挖深度最大的膨胀土基坑。成都轨道集团邀请行业专家全程指导，科学制定开挖方案，采取复加支撑轴力、设置引流泄水孔、适时调整支护参数等技术措施手段，有效攻克膨胀土基坑变形反应控制难、受环境因素影响大等控制难点，为后续膨胀土深基坑施工提供了宝贵的技术经验。（成都轨道集团供图）