中华网四川消息（王亮）4月13日，从蜀道集团传来消息，青海久治县至四川马尔康市高速公路（以下简称“久马高速”）迎来重大建设进展——海子山二号隧道左线顺利贯通，这也是全线贯通的首座隧道，为实现2024年全线通车目标奠定了坚实的基础。

(久马高速海子山二号隧道进口端)

据悉，海子山二号隧道位于阿坝县查理乡额色玛村，为双向四车道分离式隧道，左线长度545米，设计时速100公里。该隧道地质条件复杂，围岩极其破碎，V级围岩占比100%，具有高海拔（达3655米）、高寒（年平均气温约1.4℃）、浅埋（最大埋深57.5米）和高安全风险等特点。

久马高速项目起于青海省久治县川青边界处，经四川省阿坝县、神座、查理寺、红原机场、刷经寺至马尔康王家寨，连接汶马高速公路。项目线路全长219公里，概算投资302亿元，批复工期5年，由蜀道集团投资建设。全线共设置隧道20座、总长40081.5米，其中特长隧道6座、总长23671米，中长隧道13座、总长15932.5米，短隧道1座、总长478米。

据了解，久马高速项目地处高原高寒区，平均海拔在3300米以上，隧道建设面临着高原缺氧、施工条件艰巨、施工难度大、安全施工要求高、结构耐久性要求高等诸多难题。隧址区地形、地质、气象条件复杂，不良地质发育，围岩以板岩、千枚岩、变质石英砂岩为主，岩体节理裂隙发育，地下水丰富，径流途径短，围岩遇水易软化；昼夜温差28.4℃，冻融交替循环强烈；隧道不良地质主要有断层破碎带、涌突水、大变形、积雪、冻土等，在全国范围实属罕见。

针对川西高原隧道“地质松散且变化快、围岩自稳能力差且变形收敛周期长”的共性特点，蜀道集团藏高久马公司以设计为龙头，以专家团队咨询为支撑，凝聚项目参建各方力量，全面推行隧道“三全”工作法，采取四新技术、“微创新”技术和机械化施工，在代表处创新组建了隧道管理中心，创新实施了隧道施工“五条管理红线”，扎实有效推进全线隧道建设。

值得一提的是，隧道管理中心整合项目参建各方技术管理力量，在管理和技术上均达到目标、标准、行动的高度统一；运用信息化手段达到精准、高效施策，主要是充分发挥“超前地质预报、监控量测、质量检测”的作用，以超前地质预报信息指导事前预防控制，以监控量测数据指导事中变形控制，以质量检测结果进行事后问题纠察和总结；通过实战，总结提炼并创建出一个“简单、易行、直接、有效”的高原隧道动态管理机制。（蜀道集团供图）