中华网四川消息（王亮）8月6日20时，随着桥塔最后一节段混凝土浇筑完成，新建川南城际铁路宜宾临港公铁两用长江大桥北塔顺利封顶，这标志着我国首座高铁与公路平层布置的斜拉桥建设取得重要进展。

据介绍，宜宾临港公铁两用长江大桥是国家“八纵八横网”渝昆高铁、蓉昆高铁中新建川南城际铁路自贡至宜宾线的重点控制性工程，由蜀道集团投资、四川路桥承建，总投资25.4亿元，总工期60个月，预计2023年建成通车。大桥全长1742.1米，中间为时速300公里的4条高速铁路，两侧各3车道城市快速路。建成后将创造一个“国内之首”（即国内首座高铁与公路平层布置的斜拉桥）和两个“世界之最”（即世界最大宽度的公铁两用桥、世界跨度最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥）。

此次封顶的大桥北岸主塔具有五大特点：一是基础体量大，索塔混凝土浇筑总方量约3.65万方，可填满14.6个标准泳池（长池），是同类型桥梁的3倍；二是索塔高度高，塔高250.8m（不含塔座），相当于80余层楼房高，为长江中上游已建桥梁第一高塔；三是塔柱截面尺寸大，其中下横梁横向外缘宽度达79.9m，为世界已建桥梁之最；四是中上塔柱倾斜角度大，索塔为钻石型结构，中上塔柱内倾角度高达9°；五是锚固构建重，索塔钢锚梁最大吊装重量达35吨，为一般斜拉索桥的2倍多。

为此，蜀道集团首次采用“8”字型咬合桩-双壁钢组合围堰，在一个枯水期完成长江上游体量最大的嵌岩深水基础开挖；积极响应国家号召，科学布控、防疫复工“两手抓”，成为去年四川首批复工复产的重点工程；首次采用全装配式钢管支架，并利用智能温控系统辅助完成世界上最宽的索塔下横梁施工，最大程度上避免了大体积混凝土水热化产生的质量通病；首次通过桥塔塔柱与连接板异步施工、塔区钢箱梁与索塔同步施工、大吨位钢锚梁与钢牛腿分步吊装等工艺及措施。

据悉，宜宾临港公铁两用长江大桥是蜀道集团四川路桥对国内公铁平层布置高速铁路桥梁建造技术的突破性探索。建成通车后，将有效缓解长江南北两岸通行压力，并借助蓉昆、渝昆高铁，进一步推动川南城市群融入成渝地区双城经济圈建设，促进宜宾市与成都东部新区的互联互通，成为四川沿江开发和成渝经济区连接南贵昆经济区、泛珠三角地区走向东盟、东南亚的重要门户。（蜀道集团供图）