F1赛车比赛前要做哪些准备？

为了具备更强竞赛能力，必须对F1赛车进行仔细的调校，以适应赛场的特点。

每换到一条赛道或每次遇到天气变化时，都要重调校赛车。一些准备工作可以根据以往比赛地取得的经验，在以前的赛季中记录的数据和计算机模拟的结果，事先在车队驻地进行，不管怎样调校都需要到赛道上检验。调校赛车是一项技术性工作，需要根据赛道特性结合车手驾驶风格来确定各项设置，同时需要车手和工程师之间良好的沟通。

F1赛车所有的东西都是可以调整的：从方向盘到引擎，从定风翼角度到车轮角度，从离地间隙到空阻系数。车手每次会出去跑几圈，每跑完一次就会回到维修站与他的工程师沟通，将发现的问题与用遥测技术打印出的数据进行比较，有时车队会通过遥测系统反馈的信息直接在赛道上对赛车进行有限的调校。

离地间隙：赛车的离地间隙会影响前后轮的协调状况（不足转向或过度转向），并且可以用改变拉杆长度的方法进行调整。

雨天和晴天的调整不一样：在雨天，对抓地力和牵引力的要求更高，车队会采用最软的悬挂设置，最大的前后定风翼角度，同时需要使用雨胎。为了降低空气阻力，会选用小尺寸的刹车通风管和引擎冷却通风管。

干燥天气时：离地间隙10毫米左右，减小前后定风翼角度，根据赛道特性选用较硬的悬挂设置，更高的胎压，同时选用大尺寸的刹车通风管以提高刹车冷却效果，相应的引擎冷却通风管也会选用大尺寸的。

潮湿天气时：离地间隙比干燥天气时更高，同时调高前后定风翼尺寸，根据赛道条件选择中性胎或者干胎，悬挂会偏向更软的设置，刹车通风管尺寸会趋向于雨天的设置。

刹车盘的冷却通风管：F1赛车使用的是碳纤维的刹车盘，有很高的工作温度范围，最高时可以达到1350度，所以需要强有力的冷却效果，但是碳纤维刹车盘本身的工作温度区间是在600-1000度左右，所以选择合适的刹车冷却通风管尺寸是非常重要的。

F1赛车性能参数介绍

一辆赛车从概念设计到制作完成需要2.5万小时的工作；

顶级F1车队制造赛车过程中，需要生产数目惊人的零件，比如宝马－威廉姆斯车队

在12个月中生产了大约20万个零件；

F1赛车可以在2.5秒内从0加速到100公里/小时，在5秒钟内达到200公里/小时；

F1赛车有很强的制动特性，可以在3.5秒钟内从时速300公里/小时减速到0km/h，刹车距离为65米；

使一辆赛车从315公里/小时减到185公里/小时所需要的能量，相当于让一头大象往上跳10米的能量；F1车手在比赛期间要换档超过3000次，宝马车队曾经统计过在大奖赛期间一台引擎大约要点火8百万次；

比赛中，F1排气管处的温度可以达到800℃；

每次比赛结束后，F1赛车底盘需要拆开，并进行200多项内容的检查；

一台3升10缸的引擎，重量低于100公斤；2008年开始用8缸的引擎，正常比赛阶段，百公里耗油量约在60升左右。

在F1比赛期间，一名车手失去大约600卡路里的热量。

2005年本田赛车搭载V10引擎的马力达到了接近1000匹，同年蒙托亚在意大利蒙扎赛道跑出了372.6km/h的赛道极速记录，同年本田车队先在莫哈韦沙漠机场跑出了415KM/h，接着在美国巴纳维亚盐滩跑出超过400km/h的极速，并且得到官方认证。2005年考斯沃斯引擎突破20000转，后来由于国际汽联对赛车规则改革，现今F1赛车的极速受到了限制。2006年开始用V8自然吸气引擎,在2014年换用V6涡轮增压引擎。